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EL PROBLEMA ES LA MALA COSTUMBRE


Sras. y Sres de la empresa PEUGEOT CITROEN Argentina S.A. mas la DNRPA, ustedes deben saber que los verificadores hoy día se capacitan y también saben leer, ahora bien, ustedes saben lo que están informando.
1- En esta Circular D.T.R. y R. N° 3/2019, hablan de denominación comercial, nunca se refieren a CATEGORÍA de vehículo, y ya no se puede seguir discutiendo.
2- La cuestión cual es?….. El cambio de tipo?, un furgón por dicha denominación pertenece a categoría, al menos, N1….. Ahora bien si lleva pasaje o carga humana (DEPENDIENDO LA CANTIDAD), si lo quieren llamar así, pertenecería a una categoría M1, al menos es lo que dice la LCM Argentina. CASO CONTRARIO TENDRÁN QUE CAMBIAR LA NORMATIVA VIGENTE Y DE MAYOR JERARQUÍA
3- No tiene nada que aclarar ni la fabrica ni la DNRPA si en su certificado de empresa o bien en la LCM que le otorgan, figura que tal vehículo es CATEGORÍA M o N, que es la diferencia entre un vehículo de pasajero y otro de carga.-

Anexo A (ACTUALIZADO) 779/95 Decreto Reglamentario Ley de Tránsito Nacional Argentina


Conclusión: En Argentina no existe un vehículo y en la mayoría del mundo un vehículo multicategoria o bicategoría… Caso contrario lo deberán demostrar con la normativa específica y con los ensayos específicos según la WP 29.
FELICITO A LOS PERITOS VERIFICADORES DE PLANTA QUE SE ANIMARON A PATEAR EL TABLERO DE LA MALA COSTUMBRE!!!
También les digo, el problema no es por el cambio de tipo sino por la recategorización del vehículo…

POR QUÉ ES IMPORTANTE ESTO?………….. En el caso de un accidente de tránsito, no es lo mismo un vehículo de carga (Categoría N) que uno de pasajero (Categoría M), para un buen investigador de seguros, fraudes o verificador. Es la diferencia entre estar amparado por un seguro y la de no estarlo.

Esto en Europa les aseguro no lo hacen……. Aclaren la situación señores por el bien de los consumidores.

Fuentes de información Oficiales:

http://servicios.infoleg.gob.ar/infolegInternet/anexos/30000-34999/30389/texact.htm

http://www.inti.gob.ar/regulaciones_automotrices/#lcm-tramites

Por ADÁN CARLOS PÉREZ

 

SER O NO SER ESA ES LA CUESTIÓN, CIRCULAR DTR Y RUDAC Nº 000003/16


Es mi obligación en informarles a todos los peritos de planta y a los que no lo son y se encargan de identificar correctamente una unidad vehicular que transitará por carreteras, que ademas de lo figurante en ésta circular deberán tener presente en que categoría homologo dicha unidad, en éste caso estamos hablando de las RENAULT KANGOO 5 ASIENTOS, ya que dependerá para que servicio se afectará la misma, y va mas allá de de una denominación comercial, por lo que infiero que si la unidad será utilizada para el transporte de personas (por ejemplo: remises, taxis, etc.) la unidad deberá estar homologada en la categoría M: M1: Vehículos para transporte de pasajeros, que no contengan más de OCHO (8) asientos además del asiento del conductor y que, cargado, no exceda de un peso máximo de TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg.) , caso contrarió categoría N:  N1: Vehículos utilizados para transporte de carga, con un peso máximo que no exceda los TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg.). Si no estuviese debidamente categorizado por homologación el seguro en caso de siniestro puede no hacerse cargo, y serán pasibles de sanciones civiles y penales todos los integrantes de la cadena de responsabilidad y trazabilidad de la unidad, llamese responsables de registros, peritos de planta, gestores y mandatarios mas las partes legales que como figura en la circular, PARECE QUE DICEN ALGO, PERO DICEN POCO, FALTA LO PRINCIPAL, EN QUE CATEGORÍA DE HOMOLOGACIÓN ESTÁN DICHAS UNIDADES………………….. SE RECUERDA QUE LA LEY DE TRANSITO Y LA IDENTIFICACIÓN ES PARA CUIDAR LA VIDA HUMANA………… NO SEAS RESPONSABLE DE QUE LA LEY NO SE CUMPLA.

Firma: Adán Carlos Pérez

CIR.1 CIR.2

Circular 000009 DNRPA y Creditos Prendarios Argentina


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